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太阳城澳门娱乐城 > 汽车 > 天天车讯 | 换装10AT,内饰升级,全方位体验19款福特野马

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提到美国的汽车文化,那些具有粗狂外形的大排量肌肉车往往会首先出现在我们脑海当中。而在美式肌肉车阵营当中,有这么一辆车曾走进千家万户

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发布时间:1月前 阅读量:24612 评论量:0 收藏量:0

文 | 蔡仕琪

编 | 苗长青

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提到美国的汽车文化,那些具有粗狂外形的大排量肌肉车往往会首先浮现在我们脑海当中。而在美式肌肉车阵营当中,有这么一辆车曾走进千家万户,让无数喜爱大排的消费者成功触及其梦寐以求跑车,它标志性的加长引擎盖和和较短的后桥板流过了半个世纪的历史长河,激进的外形、强悍的动力让其深受性能爱好者的喜爱,它就是福特野马。一个以二战优秀战斗机P-51 Mustang命名的肌肉车,也是我们将要试驾的主角——2019款2.3T Ecoboost。

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外观小改 线条依然很结实

2019款的野马在外观部分依然继承经典的设计语言,长机头加短尾巴的组合看起来依然很激进,符合车型本身定位。大灯部分造型相对于老款进行了“开眼角设计”,看起来更加凶狠。机盖上方粗壮的线条隆起部分表明了其肌肉车的身份。

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车身侧面依然以稳重的风格为主打,从后翼子板开始细条开始起伏,一直贯穿到后尾灯部分。得益于尺寸较长的车身和轴距,野马的车头并没有显得非常笨重,搭配溜背式的车尾造型,整体造型非常的协调。

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车身尺寸部分,2019款野马三围4794/1916/1373mm,轴距达2720mm。对于跑车的定位而言,还是比较宽大。

内饰风格硬朗 战斗气息十足

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内饰风格战斗气息很强,三个炮筒式的出风口独立设计在中控台中央,驾驶模式调节功能采用了拨杆式设计,中控台布局左右对称。这样类似与飞机驾驶舱的设计风格依然是向经典的P-51 Mutang致敬。

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12.1寸的液晶仪表显示效果非常细腻,凸显科技感,转速表和时速表固定,行车电脑菜单可现实车辆状态,行驶里程等,不过我个人觉得还是这个G值表更能让人激情迸发。

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多功能方向盘有真皮包裹,粗细手感适中,在3/9点部分有内凹设计方便操作。巡航、音量、歌曲、以及车辆行驶模式菜单都集成在内,功能还是非常完备的。

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对于跑车来说,换挡拨片显然不能或缺,野马的换挡拨片设计较小,实际体验时触感良好,易于上手。

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8寸的中监控屏幕显示效果不错,不过在目前中控动辄十几寸的时代显然有些不入流,所以中控屏的导航功能显得有些鸡肋。

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中控部分集成空调,影音,以及驾驶模式选择,虽然功能简单,但都是驾驶途中常用的功能,而且,我个人比较喜欢这种实打实的物理按键。此外,新款野马标配的座椅加热通风对于北方南方的消费者都非常的友好。

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驾驶模式可选择普通、运动、运动+、赛道模式以及直线加速模式,转向可选择舒适、普通和运动模式。这些选项都集成在了拨杆式的按键中,而这样的设计总能令人热血沸腾。

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在用料方面,全新野马内饰大部分采用了真皮包裹,但做工和接缝处依然非常“美式”,比较粗犷,而这种硬朗的设计风格也与车辆的定位非常相符,整体来讲,全新野马的内饰设计还是比较令人满意。

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2.3T的动力依然迅猛

全新一代2.3T Ecoboost发动机最大功率299匹,峰值扭矩达434Nm,而相对野马本身自重1.6吨的车身来说,这样的账面数据显得有些冗余。这台发动机目前也才用了主流的直喷、双涡管、以及全铝缸体技术,然而这台发动机也针对日常使用的工况做了一定的妥协,它的缸径为87.5mm,而活塞行程却达到了94mm,这是传统的发动机低扭优先的设计,相较于老款油耗表现会更好一些。

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在路试部分,我们选择了下午2点半左右环路相对车流量较少的路段进行。为模拟真实使用情况,我们在环路上开启舒适模式。此时这套全新的10AT变速箱升档动作非常积极,在时速达到70km时便升至10挡,转速维持在1600rpm左右,换挡动作也是相当的柔和。

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但舒适模式并不意味着“肉”,在你油门到底的一刻,变速箱会连降三挡或者四挡将转速迅速拉至4000rpm以上,那种被人踹一脚的感觉很明显,变速箱也毫不留情,每次升档变得异常突兀。

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将模式调至赛道,ESP关闭、运动转向。此时这辆野马就好像换了一个人似的,的动力输出随时待命,转速保持在2500左右,车辆加速非常的“跟脚”如同一个大排量自吸手动挡车型,这样的感觉非常令人愉悦,油门到底的一刻转速会迅速突破5000rpm,434Nm的扭矩此时很轻易的就会撕裂轮胎与地面的接触,如果不紧握方向盘,非常容易侧滑。

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在试驾路段我特意开到了左二车道测试悬挂的表现,而运动化的调校取向也牺牲了一定程度的舒适性。路感清晰的它可以传递给你每一次细碎的颠簸,甚至去放大这个颠簸,大声的告诉你路面的信息。当然这样的感受对于驾驶员来说可能非常适应,而副驾驶的乘客未免会有些窘迫。

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得益于支撑性较强的悬挂,全新野马的弯道表现非常优异。如果不在弯中额外提供动力,它的四只大脚会死死地咬住地面,至于侧倾,可能对于全新野马来说,至少在城市路况驾驶来说不存在。

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总结:

可以说2.3T的动力是福特野马最受争议的地方,总是有人觉得2.3T的野马是所谓的“野驴”或者“瘸腿马”,不能算是正宗的野马,只有5.0V8的才是正经的美式大排量肌肉车。但美国人对于大排肌肉车的第一点定义就是让大多数人都可以买的起。如此亲民的价格能让国内市场绝大多数热血的青年消费者都可以接触到正统的美式肌肉车,满足他们对于跑车的渴望,这才是福特野马存在的意义所在。

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蔡仕琪_VNWNLS
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